Informazioni sull'Engine Management System
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Descrizione
del sistema
(675)
Cambia
modello, vai a
Speed Triple T509 (97 - 01)
Cambia
modello, vai a Speed
Triple 02 - 04
Cambia
modello, vai a
Speed Triple 1050 Cambia
modello, vai a Rocket
III
La Daytona 675
(così come la Speed Triple)è equipaggiata con un sistema di gestione
elettronica del motore (ECM) che coordina e controlla sia l'accensione
che l'iniezione. L'ECM raccoglie le informazioni da una serie di
sensori posizionati sul motore e/o sulla moto, sull'impianto di
raffreddamento e sul sistema di aspirazione aria, e calcola con
precisione l'anticipo di accensione ed i requisiti per l'iniezione del
carburante in funzione della velocità di rotazione del motore e del
carico del motore stesso.
Inoltre, il sistema gestisce una funzione di diagnostica interna e della rete dei sensori. Questo garantisce che, qualora dovesse verificarsi un malfunzionamento, vengano memorizzati nella memoria dell'ECM il tipo di avaria, i dati di funzionamento del motore ed il momento del malfunzionamento. I dati memorizzati possono essere acceduti usando l'apposito strumento speciale in possesso di tutti i rivenditori Triumph. In questo modo è possibile effettuare una diagnosi precisa del guasto e porvi rapidamente rimedio.
Sensori del Sistema
Poichè la densità dell'aria (e di conseguenza
della quantità di ossigeno disponibile per la combustione del
carburante) varia al variare della temperatura, è stato previsto un
sensore della temperatura dell'aria in aspirazione. Le variazioni delle
temperature dell'aria (e quindi della sua densità) vengono compensate
adeguando la quantità di carburante iniettato per raggiungere un
livello consistente con una combustione pulita ed a bassa emissione di
agenti inquinanti.
Il sensore della pressione barometrica misura la
pressione atmosferica ambientale. Tramite questa
informazione, la quantità di carburante per l'iniezione viene adeguata
in funzione delle caratteristiche ambientali (e.g. altitudine).
Situato sulla parte sinistra dell'airbox, è
connesso a ciascuno dei tre
corpi farfallati da tubicini di eguale lunghezza.
Il sensore della pressione assoluta nel collettore
(MAP
sensor) fornisce informazioni all'ECM
sulle variazioni di apertura delle farfalle meno accentuate
(fluttuazioni, variazioni angoli di apertura veramente piccoli) che
avvengono in base allo sforzo effettuato dal motore (e che quindi danno
indicazioni sul carico del motore stesso). Questa accurata indicazione
del carico motore permette all'ECM di reagire con piccolissimi
aggiustamenti all'iniezione ed alla accensione che altrimenti non
sarebbe possibile effettuare agendo sulle farfalle.
La leva della frizione deve essere schiacciata per
dare il consenso al motorino di avviamento.
Sensore di posizione albero motore
(Crankshaft position sensor) - Situato
nel basamento, vicino al
coperchio dell'alternatore.
Il sensore di posizione albero motore registra le
rotazioni
dell'albero motore, valutando la posizione dei dentini posti sul rotore
dell'alternatore. Questa informazione è utilizzata dall'ECM per
attivare l'iniezione e l'accensione.
Sensore della temperatura del liquido di
raffreddamento (Engine coolant temperature sensor) -
Situato dietro la testata.
L'informazione relativa alla temperatura del
liquido di
raffreddamento, ricevuto dall'ECM, viene utilizzato per ottimizzare
l'alimentazione del carburante a tutte le temperature del motore e per
calcolare i requisiti di iniezione in fase di avviamento a caldo e a
freddo.
Sensore posizione delle valvole a
farfalla (Throttle position sensor) - Situato
sul lato terminale destro
del corpo farfallato.
Viene utilizzato per comunicare la posizione delle
valvole a
farfalla alla ECM. L'angolo di apertura delle valvole è utilizzato
dall'ECM per determinare i requisiti di iniezione ed accensione in base
all'apertura dell'acceleratore.
Il sensore di velocità del veicolo fornisce all'ECM il dato di velocità rilevato su strada, lo stesso che viene mostrato sul tachimetro.
Il sensore lambda sensor fornisce continuamente
all'ECM
informazioni sul contenuto dei gas di scarico. Sulla base di
queste informazioni, viene continuamente adattato il rapporto
aria/carburante (AFR).
Interruttore
del cavalletto laterale
(Side stand switch)-
Situato in cima al cavalletto laterale.
Se il cavalletto è abbassato, il motore non si
avvia se non con la folle inserita.
Sensore
di posizione della marcia inserita (Gear
position sensor) - situato
nella parte alta del basamento,
dietro l'uscita del cambio vicino al coperchio del pignone, sul lato
sinistro del motore.
Il sensore informa l'ECM su quale marcia sia
attualmente inserita. Viene utilizzato per prevenire l'avvio del motore
se la marcia è inserita, fornisce l'indicazione sul cruscotto della
marcia inserita, e comanda la lampadina del folle sulla strumentazione.
Il sensore di caduta si
accorge se il motociclo
è coricato su un fianco e taglia immediatamente la corrente alla ECM.
Questo per prevenire che con il motore acceso la benzina possa
fuoriuscire dalla pompa ancora in funzione. In caso di caduta il
sensore viene ripristinato rialzando la moto e successivamente
spegnendo e riaccendendo il quadro.
Attuatori
di sistema (System Actuators)
In
risposta ai segnali
ricevuti dai
sensori, l'ECM controlla ed indirizza messaggi ad una serie di
attuatori elettronici ed elettromeccanici.
Motore
passo-passo delle farfalle (Throttle
stepper motor) - Situato
fra i
cilindri 2 e 3 sotto il
corpo farfallato.
Il motore passo-passo
agisce su un leveraggio a camma
che causa la variazione della posizione di chiusura delle valvole a
farfalla. Oltre che ad essere utilizzato fondamentalmente per
assicurare il mantenimento del regime di minimo desiderato, incrementa
l'apertura delle valvole a motore freddo.
Iniettori
(Injectors)-
Il
motore è equipaggiato con tre iniettori. la forma della nebulizzazione
di carburante è fissata, ma la quantità di tempo per il quale ciascun
iniettore rimane aperto varia in funzione delle condizioni operative.
La durata di ciascuna iniezione è calcolata dall'ECM usando i dati
ricevuti dai diversi sensori del sistema.
Ci sono tre bobine di
accensione, una per ciascuna candela.
Relè
principale dell'EMS (EMS
main relay)- Situato
vicino alla scatola
dei fusibili.
Quando il quadro è acceso, il relè EMS è alimentato, per
garantire una tensione di alimentazione stabile all'EMC. Quando il
quadro viene spento, l'ECM esegue una sequenza di spegnimento durante
il quale il relè EMS rimane alimentato per circa 1 minuto. La sequenza
di spegnimento include: la trascrizione dei dati di adattamento nella
memoria dell'ECM e la comunicazione della posizione del motore
passo-passo delle farfalle.
La pompa elettrica della
benzina fornisce la
benzina all'intero sistema di alimentazione carburante, attraverso un
regolatore di pressione, anche esso posizionato nel serbatoio, ad una
pressione costante di 3 bar. La pompa funziona continuamente quando il
motore è acceso, e funziona anche per un breve periodo all'accensione
del quadro, per garantire che il carburante sia a 3 bar quando il
motore sarà avviato.
L'ECM controlla l'accensione
e lo spegnimento
della ventola in risposta ad un segnale ricevuto dal sensore di
temperatura del liquido di raffreddamento. Quando la temperatura del
liquido di raffreddamento sale fino ad un livello per il quale il
normale flusso d'aria che attraversa il radiatore non garantisce il
naturale raffreddamento, la ventola viene avviata. Quando la
temperatura cala ad un livello adeguato, la ventola viene arrestata
dalla ECM. La ventola si avvia solo se il motore è acceso, e può
restare accesa in fase di spegnimento del motore per un breve periodo,
ma non si riaccenderà se il motore non viene riavviato.
Aletta
del condotto aria (Intake
air flap) LPosizionato nel
condotto dell'aria aspirata, fra le calotte dei fari. Scopo di questa
aletta è quello di migliorare l'erogazione della potenza ai bassi
regimi. L'aletta è chiusa fino ai 4500 giri/motore, e finchè la
farfalla del gas non supera i 12° di rotazione, poi si apre. Valvola
a farfalla dello scarico (Exhaust
butterfly valve) LSituata nella
parte alta dello scarico, a valle della sonda lambda. Nota:
Il solenoide del SAI
controlla il flusso d'aria all'interno del sistema di iniezione
secondario di aria.
Scopo di questa
valvola è quello di migliorare l'erogazione della potenza ai bassi
regimi. Al regime di minimo, questa valvola è aperta di 30°, arrivando
fino a 50° di apertura a 4500 giri/min, e completamente aperta a 7000
giri/min e oltre. Il profilo di questa valvola è stato disegnato per
non dare cali di coppia a pieno acceleratore.