Motor Management System Information

(abgeleitet von 675er Handbuch, andere Modelle können variieren)

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System Beschreibung (Daytona 675)

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Andere Systeme:

Goto Speed Triple 885/955 (Modell 1997 - 2001) Goto Sprint 955i (Modell 2002 - 2004)

Goto Speed Triple 1050 Goto Rocket III

Die Daytona 675 ist mit einem elektronischen Motormanagement-System ausgestattet, das die Steuerung der Zündung und der Kraftstoffförderung umfasst. Das Motorsteuergerät (ECM) bezieht Informationen von Sensoren, die rund um Motor, Kühl- und Ansaugsystem angeordnet sind, und berechnet Zündzeitpunkt und Kraftstoffanforderungen präzise für alle Motordrehzahlen und Lastzustände.
Zusätzlich verfügt das System über eine bordeigene Diagnosefunktion. Dadurch wird sichergestellt, dass beim Auftreten einer Fehlfunktion im Motormanagement- System die Art der Fehlfunktion und die Motordaten zum Zeitpunkt des Auftretens der Fehlfunktion im ECM gespeichert weiden. Die gespeicherten Daten können anschließend mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs,
über das alle Triumph-Händler verfügen müssen, wiederhergestellt werden.
So kann ein Fehler genau diagnostiziert und rasch korrigiert werden.

System Sensoren (können nach Modell und Baujahr variieren)

Ansaugluft-Temperatursensor - befindet sich im oberen Teil der Airbox.
Da sich die Dichte der Luft (und somit die zum Zünden des Kraftstoffs verfügbare Sauerstoffmenge) mit der Temperatur ändert, ist ein Lufttemperatursensor installiert. Veränderungen der Lufttemperatur (und somit der Luftdichte) werden dadurch ausgeglichen, dass die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf ein Niveau abgestimmt wird, das eine saubere Verbrennung und niedrige Emissionswerte gestattet.Luftdrucksensor - befindet sich hinter dem Cockpit und unter dem Instrumentenblock. Der Luftdruck- Sensor misst den Druck in der umgebenden Atmosphäre. Mit Hilfe dieser Information wird die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf die herrschenden Bedingungen abgestimmt.

Saugrohr-Absolutdruck-Sensor (Map-Sensor) - befindet sich links von der Airbox und ist mit jeder der drei Drosselklappeneinheiten über gleich lange Schläuche verbunden.
Der MAP-Sensor versorgt das ECM mit Informationen, die bei flachen Drosselklappenwinkeln (sehr kleine Drosselklappen Öffnungen) dafür sorgen sollen, dass das ECM präzise Motorlastangaben erhält. Dieser Grad an Präzision in Bezug auf die Motorlast gestattet dem ECM, sehr geringe Anpassungen bei Kraftstoff und Zündung vorzunehmen, die auf Basis von Drosselklappenwinkel-Daten allein nicht möglich wären.

Kupplungsschalter - befindet sich auf dem Kupplungshebel.
Die Kupplung muss angezogen sein, damit der Anlassermotor funktioniert.

Kurbelwellensensor - befindet sich in der Lichtmaschinenabdeckung.
Der Kurbelwellensensor erfasst die Bewegungen von am Lichtmaschinenrotor angebrachten Zähnen. Der Rotor mit den
Zähnen liefert einen Bezugspunkt, von dem aus die eigentliche Kurbelwellenstellung berechnet wird. Die Informationen des Kurbelwellensensors werden vom ECM genutzt, um Drehzahl und Kurbelwellenwinkel im Verhältnis zu dem Punkt zu bestimmen,
an dem Kraftstoff eingespritzt wird und die Zündung des Kraftstoffs erfolgt.

Motorkühlmittel-Temperatursensor - liegt an der Zylinderkopf-Rückseite.
Informationen über die Kühlmitteltemperatur, die beim ECM eingehen, werden zur Optimierung der Kraftstoffzufuhr und zur Berechnung der Kraftstoffanforderungen bei Warm- und Kaltstart verwendet.

Drosselklappensensor - befindet sich am rechten Ende der Drosselklappeneinheit. Er dient dazu, Informationen über die Drosselklappenstellung an das ECM weiterzuleiten. Der Drosselklappen Öffnungswinkel wird vom ECM verwendet, um die Anforderungen an Kraftstoffzufuhr und Zündung für alle Drosselklappenstellunngen zu bestimmen.

Fahrgeschwindigkeitssensor - befindet sich im oberen Kurbelgehäuse, vor der Motorentlüftung.
Der Fahrgeschwindigkeitssensor liefert dem ECM Daten, aus denen die auf dem Tachometer angezeigte Fahrgeschwindigkeit berechnet wird.

Lambda-Sonde - befindet sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort dem Katalysator vorgeschaltet.
Die Lambda-Sonde speist das ECM ständig mit Informationen über den Restsauerstoffgehalt im Abgas.
Auf Grundlage dieser Informationen wird das Kraftstoff-Luft-Verhältnis angepasst, dieser Vorgang findet ausschließlich im geschlossenen Regelkreis (Close Loop) statt.

Seitenständerschalter - befindet sich am oberen Ende des Seitenständerarms.
Befindet sich der Seitenständer in der Stellung Unten, läuft der Motor nur, wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet.

Gangstellungssensor - befindet sich im oberen Kurbelgehäuse, hinter der Getriebe-Ausgangsritzelabdeckung, auf der linken
Seite des Motors.
Der Gangstellungssensor versorgt das ECM mit ausgewählten Gangstellungsinformationen. Diese dienen dazu, ein Anlassen
des Motors zu verhindern, wenn ein Gang eingelegt ist. Der Sensor liefert darüber hinaus Informationen an die Gangstellungsanzeige und die Leerlaufleuchte im Instrumentenbereich.

Sturzerkennungsschalter - befindet sich unter dem Instrumentenblock.

Der Sturzerkennungsschalter erkennt, wenn das Motorrad auf der Seite liegt und unterbricht sofort die Spannungs-Versorgung des ECM. Dadurch werden das Laufen des Motors und die Kraftstoffförderung durch die Kraftstoffpumpe verhindert. Das Zurücksetzen des Schalten nach einem Sturz erfolgt durch Wiederaufstellen des Motorrads in die aufrechte Position und durch Aus- und Wiedereinschalten der Zündung.

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System Stellglieder ( können nach Modell und Baujahr variieren)

Als Reaktion auf die von den Sensoren erhaltenen Signale sendet und steuert das ECM Informationen an eine Reihe von elektronischen und elektro-mechanischen Stellgliedern. Nachfolgend werden Funktion und Position der Stellglieder angegeben.

Drosselklappen-Stellmotor befindet sich zwischen den Drosselklappeneinheiten für Zylinder zwei und drei.
Der Drosselklappen-Stellmotor betätigt einen Nocken / Hebel, der Variationen in der geschlossenen Drosselklappenposition hervorruft. Obwohl er vor allem dazu dient, die Einhaltung der Leerlauf-Solldrehzahl sicherzustellen, vergrößert er darüber hinaus
die Drosselklappenöffnung bei kaltem Motor.

Behälter-Spülventil (Nur kalifornische Modelle) - befindet sich in der Dampf-Rücklaufleitung zwischen dem Aktivkohle-Behälter
und den Drosselklappeneinheiten.
Das Spülventil steuert den Rücklauf des Dampfes, der während des Zeitraums, in dem der Motor angeschaltet war, im Aktivkohle- Behälter gespeichert war. Das Ventil wird durch das ECM 'gepulst', um eine Kontrolle über die Geschwindigkeit zu ermöglichen,
mit der der Behälter gespült wird.

Einspritzventile - befinden sich auf der Drosselklappeneinheit.
Der Motor verfügt über drei Einspritzventile. Das Spritzmuster der Ventile ist festgelegt. Die Dauer, für die ein Einspritzventil geöffnet bleiben kann, ist jedoch je nach Betriebsbedingungen variabel. Die Dauer jedes Einspritzvorgangs wird vom ECM unter Verwendung der von den verschiedenen Sensoren im System erhaltenen Daten berechnet.

Zündspulen - "Plug-Top-Spulen (bei denen die Zündspule direkt auf die Zündkerze montiert ist) befinden sich im Nockenwellendeckel.
Es sind drei Spulen eingebaut, eine für jede Zündkerze. Das ECM steuert den Zeitpunkt, an dem die Spulen an und ausgeschaltet werden. Bei der Berechnung der Anschaltdauer räumt das ECM genügend Zeit ein, um ein Laden der Spulen auf ein Niveau zu ermöglichen, auf dem ein Funken erzeugt werden kann. Die Spulen werden an dem Zeitpunkt des Zündvorgangs abgeschaltet, der für eine hohe Motorleistung optimal ist.

EMS-Hauptrelais - befindet sich vor dem Sicherungskasten.
Wenn die Zündung eingeschaltet wird, wird das EMS-Hauptrelais hochgefahren, um dem ECM eine stabile Spannungsversorgung
zu bieten. Wird die Zündung ausgeschaltet, fährt sich das ECM einer bestimmten Sequenz folgend herunter, während der es das EMS-Hauptrelais für eine Minute weiter mit Strom versorgt. Die Sequenz zum Herunterfahren des ECM beinhaltet außerdem das Schreiben der Anpassungsdaten in den ECM Speicher und das Abbilden der Stellung des Drosselklappen-Stellmotors.

Kraftstoffpumpe - befindet sich im Inneren des Kraftstofftanks.
Die Kraftstoffpumpe führt dem Kraftstoffsystem über einen Druckregler Kraftstoff mit einem konstanten Druck von 3 bar zu.
Die Pumpe arbeitet bei laufendem Motor kontinuierlich und wird darüber hinaus beim ersten Einschalten der Zündung kurz betätigt, um sicherzustellen, dass dem System die 3 bar zur Verfügung stehen, sobald der Motor angelassen wird. Der Kraftstoffdruck wird von einer Stellvorrichtung kontrolliert, die sich ebenfalls im Kraftstofftank befindet.

Kühlerventilator - befindet sich hinter dem Motorkühler.
Das ECM steuert das An- und Abschalten des Kühlerventilators in Reaktion auf ein Signal vom Kühlmittel-Temperatursensor.
Wenn die Kühlmitteltemperatur einen Wert erreicht, bei dem die Kühlwirkung des natürlichen Luftstroms nicht mehr ausreicht wird
der Kühlerventilator durch das ECM angeschaltet. Wenn die Temperatur hinreichend gefallen ist, schaltet das ECM den Kühlerventilator ab. Der Ventilator arbeitet nur bei laufendem Motor. Ansonsten ist er nicht betriebsbereit.

Magnetventil Sekundärluftsystem - befindet sich vor der Airbox, auf der linken Seite des Lufteinlasses.
Das Sekundärluftsystem-Magnetventil steuert den Luftstrom durch das Sekundärluftsystem.

Ansaugluftklappe - befindet sich im Lufteinlass, zwischen den Scheinwerfern.
Zweck der Ansaugluftklappe ist es, die Bereitstellung von Leistung im niedrigen Bereich zu verbessern. Die Ansaugluftklappe
bleibt bis 4500 U/min und 12° Drosselklappenöffnung geschlossen, danach öffnet sie.

Auslassventilklappe - befindet sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort der Lambda-Sonde nachgeschaltet.
Zweck des Auslassventils ist es, die Bereitstellung von Leistung im niedrigen Bereich zu verbessern. Im Leerlauf ist das Auslassventil zu 30% geöffnet. Dieser Wert erhöht sich auf etwa 50% bei 4500 U/min und auf volle Ventilöffnung ab 7000 U/min.
Das Profil, dem das Auslassventil folgt, wurde so konzipiert, dass sich keine Verminderung des Drehmoments bei Vollgas ergibt.
Hinweis: In diesem System funktioniert das Motorsperrsystem (Kupplungsschalter, Gangstellungssensor, Seitenständerschalter) komplett über das Motorsteuergerät.

!! Important note !!
No Motobike Manufactor have had involvement in this product.
The use of a manufactures name and / or model designation to describe
the motorcycles on this site does not imply that the manufacturer endorses
the use of this application.

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