INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

(derived from 675 manual, other models may vary)

Jump to: -   Sensors       Actuators

Descripción del sistema (675)

.

Ir a  Speed Triple T509 (885cc & 955cc)    Ir a  Speed Triple 1050        Ir a  Speed Triple 02 - 04      Ir a  Rocket III  

La Daytona 675 está equipada con un sistema de gestión electrónica del motor el cual engloba el control del encendido y el suministro de combustible. El módulo de control electrónico (ECM) obtiene información de los sensores posicionados en el motor y en los sistemas de refrigeración y de admisión de aire y calcula con precisión el avance del encendido y los requerimientos de combustible para todas las velocidades y cargas del motor.

Además, el sistema tiene una función de diagnostico incorporada. Esto asegura que, si ocurriera un error en el sistema de gestión del motor, el tipo de error y los datos del motor en el momento del error, serian guardados en la memoria del ECM. Estos datos almacenados pueden ser recuperados usando una herramienta especial de servicio la cual es obligatoria para todos los concesionarios de Triumph. De este modo, puede hacerse un diagnostico preciso del fallo y ser corregido.

Sensores del sistema (varios según modelo y año)

Sensor de la temperatura del aire de admisión

Situado en la parte alta de la caja del aire. Ya que la densidad del aire (y por consiguiente la cantidad de oxigeno disponible para encender el combustible) cambia con la temperatura, se incluye un sensor de temperatura del aire. Los cambios en la temperatura del aire (y por lo tanto en la densidad del aire) son compensados ajustando la cantidad del combustible inyectado a un nivel consecuente con una combustión limpia y bajas emisiones.

Sensor de presión barométrica

Situado tras la cúpula y bajo el panel de instrumentos. El sensor de presión barométrica, mide la presión atmosférica del aire. Con esta información, la cantidad de combustible inyectada es ajustada para adaptarse a las condiciones predominantes.

Sensor de presión en el colector de admisión (MAP)

Situado en el lado izquierdo de la caja del aire, conectado a cada uno de los tres cuerpos de acelerador con tubos de igual longitud. El sensor MAP provee información al ECM la cual es usada en ángulos pequeños de acelerador (aperturas del acelerador muy pequeñas) para proveer precisas indicaciones de la carga del motor al ECM. Este grado de precisión de carga del motor permite al ECM hacer ajustes muy pequeños de combustible y encendido que de otra forma no serian posibles con solo el dato del ángulo.

Interruptor del embrague

Situado en la maneta del embrague. El embrague debe estar apretado para que funcione el motor de arranque.

Sensor de posición del cigüeñal

Situado en la tapa del alternador. El sensor de posición del cigüeñal detecta el movimiento del diente acoplado al rotor del alternador. El rotor dentado da un punto de referencia desde el cual es calculada la posición del cigüeñal.

La información del sensor de posición del cigüeñal, es usada por el ECM para determinar la velocidad del motor y la posición del cigüeñal en relación al punto donde es inyectado el combustible y donde tiene lugar la ignición del mismo. 

Sensor de la temperatura del refrigerante del motor

Situado en la parte trasera de la cabeza del cilindro. La información de la temperatura del refrigerante recibida por el ECM, es usada para optimizar la inyección de combustible para todas las temperaturas del motor y para calcular los requerimientos de combustible arrancando en caliente y en frio.

Sensor de posición del acelerador

Situado en el extremo derecho del cuerpo de acelerador. Usado para transmitir información de la posición del acelerador a el ECM. El ángulo de apertura del acelerador es usado por el ECM para determinar los requerimientos de combustible y encendido para todas las posiciones del acelerador.

Sensor de Velocidad en carretera

Situado en el cárter superior, en frente del respiradero del motor. El sensor de velocidad en carretera provee a el ECM con datos con los cuales la velocidad de carretera es calculada y mostrada en el velocímetro.

Sensor Lambda

Situado en el sistema de colectores de escape, antes del catalizador. El sensor lambda, envía información constantemente al ECM sobre el contenido de los gases de escape. Basándose en esta información, se hacen ajustes del ratio aire/combustible.

Sensor del caballete lateral

Situado en lo alto del caballete lateral. Si el caballete lateral está bajado, el motor no arrancará a menos que la transmisión esté en neutral.

Sensor de marcha engranada

Situado en el cárter superior, tras la tapa del piñón de salida de la caja de cambio, en el lado izquierdo del motor. El sensor de marcha engranada provee al ECM con información de la marcha seleccionada. Esto es usado para evitar arrancar el motor si la transmisión tiene una marcha engranada. El sensor también provee información al indicador de marchas y a la bombilla de neutral en el panel de instrumentos.

Interruptor de detección de caída.

Situado bajo el panel de instrumentos. El interruptor de detección de caída, detectará si la motocicleta está tumbada y cortará la corriente al ECM inmediatamente. Esto evita que el motor siga funcionando y que la bomba suministre combustible. En el caso de caída, el interruptor se resetea volviendo la motocicleta a la posición vertical y apagando el contacto y encendiéndolo de nuevo.

- ARRIBA -

Actuadores del sistema (varia por año y modelo)
En respuesta a las señales recibidas de los sensores, el ECM controla y dirige mensajes a una serie de actuadores electrónicos y electromecánicos. La función y localización de los actuadores se da abajo.
Motor paso a paso del acelerador

Situado entre los cilindros dos y tres en el cuerpo de acelerador. El motor paso a paso del acelerador acciona una leva, la cual causa variaciones en la posición cerrada del acelerador. Aunque usada principalmente para asegurar que se mantiene la velocidad de ralentí objetivo, también incrementa la apertura del acelerador cuando el motor está frio.

 Válvula de purga del cartucho

Situada en la línea de retorno del vapor entre el cartucho de carbono y  los cuerpos de acelerador. La válvula de purga controla el retorno de vapor que ha sido almacenado en el cartucho de carbono durante el periodo de apagado del motor. El ECM da pulso a la válvula para tener control de la frecuencia de purga del cartucho.

Inyectores

Situados en el cuerpo de acelerador. El motor está provisto de tres inyectores. El patrón de espray de los inyectores es fijo pero la cantidad de tiempo que un inyector puede permanecer abierto es variable de acuerdo a las condiciones de funcionamiento. La duración de cada inyección es calculada por el ECM usando los datos recibidos de varios sensores del sistema.

Bobinas de encendido

Las bobinas de las bujías están situadas en la tapa de balancines. Hay tres bobinas, una por bujía. El ECM controla el punto en el cual las bobinas son encendidas o apagadas. Calculando el momento de encendido, el ECM da el tiempo suficiente a las bobinas para cargarse a un nivel para producir una chispa. Las bobinas se apagan en el punto de ignición, el cual es optimizado para un buen rendimiento del motor.

Relé principal EMS

Situado delante de la caja de fusibles. Cuando se enciende el contacto, el relé principal EMS recibe corriente para proveer un suministro estable de voltaje al ECM. Cuando el contacto es apagado, el ECM lleva a cabo una secuencia de apagado durante la cual el relé principal EMS recibe corriente del ECM durante un minuto. La secuencia de apagado incluye: escribir los datos de adaptación en la memoria del ECM y referenciar la posición del motor paso a paso del acelerador.

Bomba de combustible

Situada dentro del depósito de combustible. La bomba eléctrica suministra combustible al sistema de combustible, por medio de un regulador de presión, a una presión constante de 3 bares. La bomba es accionada de forma continua cuando el motor está funcionando y también funciona brevemente cuando el contacto es encendido, para asegurar que el sistema está a 3 bares cuando el motor es arrancado. La presión de combustible se controla con un regulador también situado dentro del depósito de combustible.

Ventilador refrigerador

Situado detrás del radiador. El ECM controla encendiendo y apagando el ventilador refrigerador en respuesta a una señal recibida del sensor de temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura se eleva a un nivel donde el efecto refrigerante del flujo de aire natural es insuficiente, el ventilador refrigerante es encendido por el ECM. Cuando la temperatura del refrigerante cae lo suficiente, el ECM apaga el ventilador refrigerante. El ventilador solo está operativo cuando el motor está en marcha. No operará en ningún otro momento.

Solenoide de inyección de aire secundaria

Situado delante de la caja de aire, en el lado izquierdo de la entrada de aire. El solenoide de inyección de aire secundaria, controla el flujo de aire a través del sistema de inyección de aire secundaria.

Lengüeta de entrada de aire

Situada en la entrada del aire, entre los focos. La finalidad de la lengüeta de entrada de aire es mejorar la entrega de potencia a bajo régimen. La lengüeta de entrada de aire permanece cerrada hasta 4.500 rpm y 12 grados de acelerador, por encima de esto permanece abierta.

Válvula de mariposa de escape

Situada en los colectores de escape, más allá del sensor Lamba. La finalidad de la válvula de escape es mejorar la entrega de potencia a bajo régimen. A ralentí, la válvula de escape está un 30% abierta, incrementándose hasta aproximadamente un 50 %  a 4.500 rpm, y completamente abierta a 7.000 rpm y por encima. El perfil que la válvula de escape sigue, ha sido diseñado para no producir reducción de par a pleno acelerador.

Nota:
En este sistema, el sistema de bloqueo de arranque (interruptor del embrague, sensor de marcha engranada, interruptor de caballete lateral) opera a través de la gestión del motor ECM.

   *** FIN ***

 
 
- ARRIBA -